Also schnell einen neuen Kurbelwellendichtring besorgt und das Getriebe ausgebaut.
Blöderweise ist der Dichtring komplett trocken.
Der Deckel für die Nockenwellenbohrung unterhalb leider nicht!
SCHEI""§%"%§"§%!!
Der Vorbesitzer hat wohl den serienmäßigen Blechdeckel durch ein wellendichtringähnliches Konstrukt ohne Durchgangsbohrung ersetzt. Was mir natürlich garnicht aufgefallen ist. :-(
Nach einigen erfolglosen Versuchen (die sich über 3 Wochen hinzogen...) die Bohrung zu verschließen, gebe ich entnervt auf und baue die Maschine erneut aus. Diesmal bleibt allerdings alles drin und es kommt nur der nackte Rumpfmotor raus:
Tags darauf nehme ich die Köpfe ab und trenne die Gehäusehälften. Somit kann ich auch gleich eine neue Nockenwelle einbauen, Pleuellager ersetzen sowie Nockenwellenlager und Kurbelwellenlager austauschen.
Größter Vorteil: Grobe Putzerei entfällt, is ja alles noch sauber!
Zahnräder ab:
Kurbelwelle bei -25°C :
Kurbelwelle mit neuem Lager und Zahnrädern:
Pleuel alle auf gleiche Masse gebracht:
Und mit neuen Schrauben fix montiert:
Es geht langsam ans Gehäuse:
Gehäuse vollständig zusammengebaut, erste Anbauteile sind auch schon dran:
Zylinderköpfe mit neuen Dichtungen liegen "mal wieder" bereit:
to be continued ...
